Hej!

Kolejny wpis typu 'aby żyło się łatwiej’, dostaję masę pytań czym różnią się wersje w zależności od rocznika oraz co można/trzeba zmienić aby osiągnąc więcej z 1.8t/2.0t

Wszystko sprowadza się do zapoznania z fabrycznym osprzętem montowanym w poszczególnych wersjach i zrozumieniu że jeśli chcemy zrobić np. z 1.8t 240KM należy ten osprzęt zapożyczyć z wersji B207R i/lub poliftów lub pójść jeszcze o krok dalej montując np. hybrydowe turbo 16T/18T itp.

Zacznijmy może od podziału na 'przedlifta’ i 'polifta’/’półlifta’. Interesuje nas w tym wpisie wyłącznie to co pod maską, nie skupiam się na innych różnicach jak lampy, deska rozdzielcza itp.

Przedlift – to auta produkowane w latach 2002-2006.

Półlift znany także jako 'międzylift’ – auta z nowsza deską rozdzielczą, ale jeszcze ze 'starą przedliftową budą’, głównie z przełomu roczników 2006/7

Polift -auta produkowane od rocznika 2007, z nowszą karoserią i nowszą deską rozdzielczą.

---

osprzęt pod maską, dla międzylifta i polifta jest taki sam, co oznacza że 'silnikowo’ mamy tak naprawdę dwie opcje.

A poniżej takie małe zestawienie w tabeli dla poprawy czytelności.

---

PRZEDLIFT – 1.8t 150KM oraz 2.0t 175KM:

• turbosprężarka Garrett GT2052S – maksimum jej możliwości to ok 360Nm w wąskim zakresie obrotów i 215KM jeśli jest w stanie przynajmniej dobrym – po tylu latach wątpliwe.
• wtryskiwacze niebieskie – kres możliwości to ok 200KM (pełne, stałe otwarcie czyli ’zapętlenia’)

Czynnikiem limitującym moc jest rzecz jasna najsłabszy podzespół pod maską. W tym przypadku wtryskiwacze benzynowe.

Co ważne od około połowy roku 2005 montowano lepsze turbosprężarki, takie same jak w niżej opisanym polifcie, czyli TD04L-11TK3.

Oznacza to, że jeśli zmienimy same tylko wtryski zyskujemy nieco możliwości 🙂 szczególnie w przypadku 11TK3 (potencjał na realne 220KM).

---

POLIFT – 1.8t 150KM oraz 2.0t 175KM:

• turbosprężarka Mitsubishi TD04L-11TK3 – maksymalnie do ok. 225KM
• wtryskiwacze szare – czyli do max 260KM, zapętlają od ok 225KM. Od 2007r każda wersja, w tym Aero miała takie same wtryskiwacze.
• luźniejszy kolektor wydechowy (zyskujemy trochę w zakresie 5200+ rpm)
• niektórzy twierdzą że odrobinę luźniejszy wydech

---

POLIFT oraz PRZEDLIFT – wersje z silnikami B207R 2.0T 210KM:

• w każdej wersji niezależnie od rocznika występowała turbosprężarka TD04L-14T, której potencjał to (realne) ok. 250KM
• w każdej wersji występowały wydajniejsze wtryskiwacze benzynowe (tj. zielone w przedliftach, szare w poliftach – te same jak w 1.8t/2.0t), czy szare czy zielone – różnica w wydajności jest marginalna.
• w każdej wersji niezależnie od rocznika występowały ostrzejsze wałki rozrządu, które dają nieco więcej 'górą’, kosztem dołu.
• w każdej wersji był montowany luźniejszy wydech (względem 1.8t/2.0t) – jednak różnica zaczyna się dopiero ZA tłumikiem środkowym
• montowano luźniejszy kolektor wydechowy od 2007r (polift) – taki sam jak w poliftowych 1.8t i 2.0t

---

Tańsze turbo 14T z volvo, jakich pełno na allegro NIE pasują do 9-3. Jest inna flansza – często o to pytacie.

Garrett i turbosprężarki mitsubishi mają inne linie olejowe i 'wodne’ – inne kształty/długości, więc zmieniając turbo z GT20 należy także zmienić linie. Wyjątkiem jest sytuacja gdy zmieniamy z 11TK3 na 14T – linie są takie same, zostają stare.

Rozpiska na poszczególne stg i wymagany oraz opcjonalny osprzęt będzie w drugiej części tego wpisu, już wkrótce, a tymczasem samemu można wyciągnąć kilka wniosków 🙂

Zaciekawił Cię temat wtryskiwaczy? pod tym linkiem znajdziesz dużo więcej informacji:

Garść informacji o wtryskiwaczach benzynowych w SAABie 9-3 => niebieskie, zielone, szare, 440cc, 630cc

Ciąg dalszy nastąpi 🙂